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齒輪傳動消除間隙的方法有哪些？各有何優缺點？
基齒厚制，固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙；
基中心制，固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。
在回轉機構的傳動中，小齒輪與回轉軸承安裝在一起，是標準件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。
還需要采用正變位來增加齒輪厚度。所以用該種方法獲側隙在回轉機構的側隙調整是無效的。必須采用基齒厚制，即通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙。
擴展資料
測量軸承的間隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。 因此，所得到的測量值比真正的間隙（稱做理論間隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。 但對于滾子軸承來說，由于該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內部間隙一般用理論間隙表示。
軸承間隙的調整：
采取加減軸承蓋與機座間的墊片厚度進行調整。
利用安裝在軸承蓋上的螺釘推動壓在軸承外圈上的壓蓋進行調整。
齒輪位置的調整：因齒輪與軸的安裝形式大都是采用一端為軸肩或臺階定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調整。